ž자동차 EMC 국제표준회의는 COVID-19로 인해 2021년 일정은 모두 화상 회의로 진행이 됩니다. 2차 회의 중 Emission에 대한 내용을 다루는 CISPR/D WG1/WG2 회의는 5/17~21에 개최되었으며, 한국대표단은 에이치시티에서 집체하여 대응하였습니다.

žCISPR 12 차량 전자파 장해(EMI) 측정방법은 전차회의에서 전기차 충전/구동모드의 허용기준이 결정되었습니다. 한국도 참여한 STF(Special Task Force) 활동을 통해 전기차 충전 모드에 대해 피크/쿼지피크 허용기준의 계수를 기존 20 dB에서 10 dB로 강화하였고, 전기차 구동 모드는 기존 20 dB 차이를 그대로 유지하기로 결정하였습니다.

엔진구동모드, PK/QP 완화계수 20dB 유지

- 일부 국가에서 전기차 구동모드도 PK-QP 허용기준의 계수를 강화해야 한다고 제안했지만 거부되었으며, CISPR 12 적합성 판단 절차는 전기차 충전모드와 전기차/내연기관차 구동모드로 나뉘었습니다.

- 전기차 충전모드 평가 셋업을 차량 좌/우 측정 위치에 따라 대칭이 되도록 변경하는 안건은 유럽 법규 ECE R10과도 연관된 중요한 내용이므로 TF를 구성하여 10월 전까지 검토하기로 되었습니다.

- 마지막으로 다른 산업 군 전자파 장해 시험처럼 안테나의 높이를 가변하여 측정하는 Height scan 시험방법을 도입하자는 제안은 부결되었으나 중요한 이슈로 판단되어 향후 프로젝트로 진행하게 될 예정입니다.

충전구가 차량 앞에 있을 때 시험 셋업

충전구가 차량 앞에 있을 때 시험 셋업

žCISPR 25 부품 전자파 장해(EMI) 측정방법은 전차 회의에서 5G/GNSS 주파수가 추가되었는데 금번 회의에서는 전기차 고전압 시험 셋업에 대한 논의가 주로 이루어졌습니다. 6월에 화상회의를 1차례 더 진행하여 기술적 논의를 종료하고 발행을 준비하는 단계인 DIS 단계로 진행하는 것을 논의할 예정입니다.

- 전기차 고전압 전장품 셋업 시 ISO 전자파 내성 표준의 개정 방향과 같이 Reference Ground Plane에 바로 놓도록 셋업 그림을 모두 변경하고자 하였으나, 고전압 전장품은 바디(차체)에 바로 마운팅 되지 않는 것을 근거로 부결되었으나, "달리 명시되지 않을 경우 50mm 서포트위에 설치한다"는 문구가 추가되어 ISO 표준과 어느 정도 연계성을 가질 수 있도록 하였습니다.

CISPR 25

ISO 11452

- 전기차 구동 모터를 동시에 2개 제어하는 인버터를 시험하기 위한 듀얼 다이나모 셋업이 필요하다는 제안이 있었는데 현재 시점에서 반영하는 것은 어렵기 때문에 부결되었으나 중요한 이슈로 판단되어 TF를 구성하여 향후 작업을 진행할 예정입니다.

- 마지막으로 고전압 전장품에 요구되는 Coupling attenuation의 측정 주파수 범위가 축소되었습니다. Coupling attenuation은 HV CE 허용기준을 사용하여 0.15 ~ 108 MHz 까지 Calibration을 진행하므로 Current method, ALSE method 측정 역시 108 MHz 까지만 측정하는 것으로 수정이 되었습니다.

Coupling attenuation 허용기준 권고레벨